Termín hypermobilita zavedl profesor John Adams z University College London, aby jím popsal společenské změny, k nimž došlo v druhé polovině 20. století, kdy lidé stále častěji získávali schopnost snadno překonávat mnohem větší vzdálenosti než předchozí generace a často tak i činili.
Přestože doba, kterou lidé stráví v pohybu, zůstává od roku 1950 konstantní, přechod od nohou a kol k autům a letadlům zvýšil rychlost cestování na pětinásobek. To má za následek dvojí účinek: rozšíření a zmenšení oblastí sociální aktivity kolem každého člověka (což ještě zhoršuje elektronická komunikace, která je formou virtuální mobility) a zhoršení sociálního a fyzického prostředí způsobené vysokorychlostní dopravou (jak dokumentuje Donald Appleyard).
Rozšířené používání internetu je považováno za faktor, který přispívá k hypermobilitě, protože umožňuje snadnější vyhledávání a organizování cest.
Některé vlády podporují soukromou hypermobilitu prostřednictvím politiky výstavby silnic a veřejnou hypermobilitu prostřednictvím hromadné dopravy. K omezení dopadu hypermobility na životní prostředí bylo navrženo sankční zdanění automobilů.