Řízení pod vlivem alkoholu je činnost spočívající v řízení nebo řízení motorového vozidla pod vlivem alkoholu nebo drog do té míry, že jsou narušeny duševní a motorické schopnosti. Je to nezákonné ve všech jurisdikcích v rámci Spojených států, i když vymáhání práva se mezi jednotlivými státy a územími značně liší.
Konkrétní trestný čin se obvykle nazývá řízení pod vlivem alkoholu (DUI) a v některých státech „řízení pod vlivem alkoholu“ (DWI), „řízení pod vlivem alkoholu“ (OWI) nebo „řízení vozidla pod vlivem alkoholu“ (OVI). Takové zákony se mohou vztahovat i na lodičky nebo pilotování letadel. Vozidla mohou zahrnovat zemědělské stroje a koňské povozy.
Ve Spojených státech Národní úřad pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA) odhaduje, že v roce 2006 zemřelo při srážkách pod vlivem alkoholu 17 941 lidí, což představuje 40% z celkového počtu úmrtí v dopravě v USA. NHTSA uvádí, že v roce 2003 bylo při nehodách pod vlivem alkoholu zraněno 275 000 osob. Statistika Úřadu pro spravedlnost odhadla, že v roce 1996 místní orgány činné v trestním řízení provedly v celé zemi 1 467 300 zatčení za řízení pod vlivem alkoholu, což je 1 z každých 10 zatčení za všechny trestné činy v USA, oproti 1,9 milionu takových zatčení během vrcholícího roku 1983, což představuje 1 z každých 80 řidičů s řidičským průkazem v USA.
NHTSA definuje smrtelné srážky jako srážky s alkoholem, pokud se domnívají, že řidič, spolujezdec nebo nemotorista (například chodec nebo šlapací cyklista) měl v krvi obsah alkoholu (BAC) 0,01% nebo více. NHTSA definuje nehody bez smrtelných následků jako srážky s alkoholem, pokud zpráva o nehodě uvádí důkaz přítomnosti alkoholu. NHTSA konkrétně poznamenává, že srážky s alkoholem nemusí nutně znamenat, že řidič nebo osoba, která ve vozidle není, byl testován na alkohol a že tento termín neznamená, že srážka nebo smrtelná nehoda byla způsobena přítomností alkoholu. V průměru asi 60% hodnot BAC chybí nebo není známo. Pro analýzu toho, co považují za úplná data, statistici simulují informace BAC. Řidiči s BAC 0,10% mají 6 až 12krát vyšší pravděpodobnost, že se dostanou do smrtelné nehody nebo zranění, než řidiči bez alkoholu.
DUI nebo DWI jsou většinou synonymní pojmy, které představují trestný čin provozování (nebo v některých jurisdikcích pouze fyzického ovládání) motorového vozidla pod vlivem alkoholu nebo drog nebo kombinace obojího. Všechny státy v USA označují jako prahovou hodnotu pro nezávislý trestný čin hladinu alkoholu v krvi nebo dechu. Druhý trestný čin řízení „pod vlivem“ nebo „v opilosti“ je také obvykle obviněn ve většině států s toleranční presumpcí viny, kde BAC osoby je 0,08% nebo vyšší (jednotky miligramů na decilitr, což představuje 8 g alkoholu v 10 litrech krve). Některé státy (např. Colorado) zahrnují nižší obvinění, někdy označované jako řízení s poruchou schopnosti, které se může vztahovat na jednotlivce s 0,05% nebo vyšší, ale méně než 0,08% jako limit pro závažnější obvinění. Wisconsin je však jediným státem, který nadále považuje zatčení za řízení v opilosti za propadnutí pokuty za první přestupek.
Množství alkoholu k dosažení BAC 0,08% se může lišit podle tělesného složení a zdravotního stavu jedince.
Před zvýšeným důrazem na pití a řízení v 80. letech byly zavedeny normy 0,10-0,15%. Zákonný limit pro komerční řidiče v New Yorku je stanoven na 0,04%.
Řízení pod vlivem drog
Klíčové šetření se zaměřuje na to, zda byly řidičovy schopnosti narušeny konzumovanou látkou. Odhalení a úspěšné stíhání řidičů poškozených léky na předpis nebo nelegálními drogami proto může být obtížné. Dechové analyzátory byly vyvinuty za účelem podávání silničních nebo laboratorních testů, které mohou odhalit skutečnou hladinu kontrolované látky v těle jedince.
Šest států vyžaduje, aby lékaři hlásili pacienty, kteří řídí s poruchou. Dalších 25 států povoluje lékařům, aby porušovali lékařské tajemství při hlášení řidičů s poruchou, pokud se tak rozhodnou. Americká lékařská asociace schválila hlášení lékařů v roce 1999, ale odložila na státy, zda by takové hlášení mělo být povinné nebo benevolentní. Úřad pro profesní tajemství, Jacob Appel z Newyorské univerzity, napsal, že hlášení lékařů je dvousečná zbraň, protože může odradit některé pacienty od vyhledání péče. Podle Appela „hlášení může odstranit některé nebezpečné řidiče ze silnic, ale pokud tím ve skutečnosti vytváří jiné nebezpečné řidiče, tím, že je odstrašuje od léčby, pak společnost obětovala důvěrnost pro žádný hmatatelný návrat zachráněných životů.“
Mnohé jurisdikce vyžadují více, jako je pobyt ve vězení, větší pokuty, delší programy řízení pod vlivem alkoholu, instalace zařízení pro blokování zapalování) v případech, kdy je BAC řidiče vyšší než 0,20%, nebo na některých místech 0,15%. Tyto dodatečné sankce jsou pokusem odradit a potrestat provoz vozidla při extrémně vysoké úrovni BAC a průvodním nebezpečím, které pro bezpečnost osob a majetku představují těžce poškození řidiči. Od 1. července 2010 Kalifornie zavedla pilotní projekt pro vynesení rozsudku za řízení pod vlivem alkoholu. Ve dvou okresech, Los Angeles a Alameda, jsou první pachatelé odsouzení za řízení v opilosti povinni instalovat zařízení pro blokování zapalování do svého vozu po dobu pěti měsíců. Dříve byl tento požadavek nařízen pouze pro druhé pachatele a poté po dobu tří let. Kalifornský Dopravní podnik nyní sepsal pokyny, které mají vyjasnit veškeré nejasnosti v zákoně.
Ve srovnání s mnoha jinými zeměmi jsou tresty za řízení v opilosti ve Spojených státech mírné, pokud není alkohol zapleten do nehody, při níž dojde ke zranění nebo smrti jiných osob, a v takovém případě jsou ve srovnání s jinými národy velmi vysoké. Viz Řízení pod vlivem alkoholu. Některé státy, jako například Wisconsin, neodebírají trvale řidičská povolení ani v případě, že je pachatel odsouzen vícekrát.
Ukázková verze značky DUI z Ohia nařízená pachatelům řízení pod vlivem alkoholu s omezenými řidičskými právy.
V roce 1967 začalo Ohio vydávat zvláštní poznávací značky pachatelům řízení pod vlivem alkoholu, kterým jsou udělena omezená řidičská oprávnění, jako je pracovní řízení, dokud soud nerozhodne, že mohou mít plná oprávnění zpět. Soudci však značky vymáhali jen zřídka, takže v roce 2004 se značky staly zákonem nařízenými pro všechny pachatele řízení pod vlivem alkoholu. Na rozdíl od ohijských standardních značek (které mají od roku 2008 obrázek ohijské venkovské strany), jsou značky DUI žluté s červeným písmem bez registračních nálepek a grafiky. Někdy jsou známé jako „stranické značky“.
Podobný program má i Minnesota, kde jsou značky bílé s modrým nebo černým textem. Číslo značky je „W“ následované písmenem a čtyřmi čísly. Tyto značky mohou být vydány řidičům s nejméně dvěma DUI během deseti let. V Minnesotě jsou značky DUI označovány jako „whiskey plates“, whiskey je název písmene W ve fonetické abecedě NATO.
Většina států povoluje určitým pachatelům řízení pod vlivem alkoholu (obvykle poprvé) získat během suspendování omezený nebo tvrdý řidičský průkaz. Tento řidičský průkaz jim umožňuje řídit do práce nebo školy a zpět. V současné době pouze Alabama, Kansas, New Hampshire, New Jersey a Vermont neumožňují tento typ řidičského průkazu.[citace nutná]
Létání v opilosti a související zákony
Federální nařízení o letectví 91.17 (14 CFR 91.17) zakazuje pilotům létat letadly s hladinou alkoholu 0,04% a více, nebo do osmi hodin po požití alkoholu, nebo pod škodlivým vlivem jakékoli drogy. Stejný zákaz platí pro všechny ostatní členy posádky ve službě na palubě letadla (letušky atd.). Některé letecké společnosti ukládají dodatečná omezení a mnoho pilotů také na sebe uvaluje přísnější normy. Komerční piloti, u kterých se zjistí, že porušují předpisy, jsou obvykle vyhozeni nebo dobrovolně rezignují a mohou přijít o pilotní osvědčení a být vystaveni trestnímu stíhání podle federálních nebo státních zákonů, což v podstatě ukončí jejich kariéru.
Podobné zákony platí i pro jiné činnosti zahrnující dopravu; Michigan zakazuje jízdu na kole pod vlivem alkoholu, jízdu na koni, jízdu v bryčce, používání motorizovaných zemědělských nástrojů nebo jízdu na loďce, přičemž posledně jmenovaný je pilot nebo spolujezdec, přičemž prahová hodnota intoxikace je velmi podobná.
Řízení, zatímco poškozené soudy
Tyto inovativní soudy používají zásah proti zneužívání návykových látek u recidivistů, kteří se přiznají k řízení pod vlivem alkoholu. Ti, kteří byli přijati do diverzního programu, se musí zdržet alkoholu. Někteří musí nosit zařízení, které monitoruje a zaznamenává hladiny alkoholu zjištěné v jejich krevních řečištích.
SR-22 je administrativní formulář, který osvědčuje krytí pojišťovnou, nebo složení osobního veřejného dluhopisu ve výši minimálního krytí odpovědnosti státu za licencovaného řidiče/nebo registraci vozidla. SR v SR-22 znamená odpovědnost za bezpečnost a je potřeba obnovit pozastavený řidičský průkaz po odsouzení za řízení pod vlivem alkoholu. Je předložen státu automobilovou pojišťovnou, aby sloužil jako důkaz, že řidič má minimální pojištění odpovědnosti, které státy požadují.SR-22 jsou obvykle podány u příslušného státního dopravního inspektorátu a v některých státech musí být přepravovány licencovaným řidičem, nebo v registrovaném vozidle (zejména v případě, že držitel licence byl předvolán kvůli propadnutí krytí, řízení pod vlivem alkoholu nebo jiným správním přestupkům). SR-22 mohou osvědčovat krytí pro vozidlo bez ohledu na provozovatele (krytí odpovědnosti vlastníka), nebo krýt konkrétní osobu bez ohledu na konkrétní provozované vozidlo (krytí odpovědnosti provozovatele).
Formulář je vyžadován ve 49 státech a v americkém District of Columbia pro registraci vozidla k užívání na veřejných komunikacích (s významnou výjimkou je New Hampshire). (Potřebujete SR-22 na 3 roky poté, co jste byli usvědčeni z DWI v New Hampshire) Je také vyžadováno vykoupit licenci, která byla pozastavena z důvodu výpadku krytí v těchto požadovaných státech. Tyto státy také obecně vyžadují, aby vydávající pojišťovna poskytovala příslušnému státnímu Dopravnímu podniku včasné informace o stavu takového krytí. Pokud je pojistka s SR22 zrušena, je vydán formulář nazvaný SR26 a odeslán státnímu Dopravnímu podniku. Po oznámení, že došlo k laspemu v krytí, stát řidičský průkaz opět pozastaví. Pro opětovné získání řidičských práv bude nutné předložit další SR-22 Filing.
Historie zákonů o řízení pod vlivem alkoholu
1937 WPA opilý jízdy plakát
První jurisdikcí ve Spojených státech amerických, která přijala zákony proti řízení pod vlivem alkoholu, byl New York v roce 1910, Kalifornie a další následovaly. Dřívější zákony prostě zakazovaly řízení pod vlivem alkoholu, vyžadovaly důkaz stavu intoxikace bez konkrétní definice toho, jakou míru opilosti kvalifikovaly. První obecně přijímaný zákonný limit BAC byl 0,15%.[citace nutná]
V roce 1938 založila Americká lékařská asociace „Výbor pro studium problémů při nehodách motorových vozidel“. Ve stejné době zřídila Národní bezpečnostní rada „Výbor pro zkoušky intoxikace“.
V USA byla většina zákonů a trestů značně posílena od konce 70. let a v průběhu 90. let, a to především díky tlaku skupin jako Mothers Against Drunk Driving (MADD) a Students Against Destructive Decisions (SADD) a vůdců jako Candy Lightner. Je příznačné, že byly přijaty zákony o nulové toleranci, které kriminalizovaly řízení vozidla s 0,01% nebo 0,02% BAC pro řidiče mladší 21 let. To platí i v Portoriku, a to navzdory zachování zákonného věku pro požití alkoholu 18 let.
Ve Spojených státech Národní úřad pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA) odhaduje, že v roce 2006 zemřelo při srážkách pod vlivem alkoholu 17 941 lidí, což představuje 40% z celkového počtu úmrtí v dopravě v USA. NHTSA uvádí, že v roce 2003 bylo při nehodách pod vlivem alkoholu zraněno 275 000 osob. Statistika Úřadu spravedlnosti odhadla, že v roce 1996 místní orgány činné v trestním řízení provedly 1 467 300 zatčení celostátně za řízení pod vlivem alkoholu, což je 1 z každých 10 zatčení za všechny trestné činy v USA, oproti 1,9 milionu takových zatčení během vrcholícího roku 1983, což představuje 1 z každých 80 řidičů s řidičským průkazem v USA. To představovalo 220% nárůst zatčení pod vlivem alkoholu od roku 1970 do roku 1986, zatímco počet řidičů s řidičským průkazem se ve stejném období zvýšil o pouhých 42%. Míra zatčení za trestné činy související s alkoholem mezi americkými indiány byla více než dvojnásobná oproti celkové populaci v roce 1996 a téměř 4 z 10 amerických indiánů držených v místních věznicích byli obviněni z přestupku proti veřejnému pořádku, nejčastěji řídili pod vlivem alkoholu. V roce 1997 bylo pod nápravným dohledem odhadem 513 200 pachatelů řízení pod vlivem alkoholu, což je pokles z 593 000 v roce 1990 a nárůst z 270 100 v roce 1986.
NHTSA definuje smrtelné kolize jako „alkoholové“, pokud se domnívají, že řidič, spolujezdec nebo nemotorista (například chodec nebo šlapací cyklista) měl BAC 0,01% nebo vyšší. NHTSA definuje nehody bez smrtelných následků jako alkoholové, pokud zpráva o nehodě uvádí důkaz přítomnosti alkoholu. NHTSA výslovně poznamenává, že alkoholové následky nemusí nutně znamenat, že řidič nebo osoba, která v nich nejela, byli testováni na alkohol a že tento termín neznamená, že srážka nebo smrtelné následky byly způsobeny přítomností alkoholu. V průměru asi 60% hodnot BAC chybí nebo není známo. Pro analýzu toho, co považují za úplná data, statistici simulují informace BAC. U řidičů s BAC 0,10% je 6 až 12krát vyšší pravděpodobnost, že se dostanou do smrtelné nehody nebo zranění, než u řidičů bez alkoholu.
NHTSA udržuje Digest of Impaired Driving and Select Beverage Control Laws.
Typické vyšetřování a zatčení DUI
Následují běžné postupy, kdy má strážce zákona důvodné podezření, že řidič je pod vlivem alkoholu.
Důvodné podezření k zastavení
Existuje několik situací, kdy policista přijde do kontaktu s řidičem, některé příklady jsou:
Následující seznam příznaků DUI, z publikace vydané Národním úřadem pro bezpečnost silničního provozu (DOT HS-805-711), je široce používán při výcviku důstojníků pro odhalování opilých řidičů. Za každým příznakem je procentuální údaj, který podle NHTSA udává statistické šance prostřednictvím výzkumu, že řidič překročil povolený limit.
Pokud policista pozoruje natolik, že má důvodné podezření, které právně odůvodňuje další zadržení a vyšetřování, vyzve řidiče, aby vystoupil z vozidla.
Rozumné podezření vyžaduje méně důkazů než pravděpodobná příčina, ale více než pouhé tušení. Zásadním pravidlem je, že důvodné podezření vyžaduje 25 % důkazů a pravděpodobná příčina vyžaduje více než 50 % statistické pravděpodobnosti. Pokud tedy existuje pravděpodobný důvod k zatčení za DWI, jak naznačuje výzkum a příklady použité výše, pak existuje důvodné podezření k zastavení řidiče.
Policista obvykle přistoupí k oknu řidiče a položí mu několik předběžných otázek. Během této fáze zastavení policista zaznamená, zda zjistí některý z následujících ukazatelů intoxikace.
Pokud policista pozoruje natolik, že má důvodné podezření, které právně odůvodňuje další zadržení a vyšetřování, vyzve řidiče, aby vystoupil z vozidla.
Policie provádí po havárii test na jedné noze.
Jedním z nejkontroverznějších aspektů zastavení jízdy pod vlivem alkoholu je polní test střízlivosti (FST). Národní úřad pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA) vyvinul modelový systém pro řízení standardizovaného polního testu střízlivosti (SFST) pro výcvik. Publikoval řadu výcvikových příruček spojených s FST. Výsledkem studií NHTSA bylo zjištění, že test chůze a obratu je z 68% přesný a test stojky na jedné noze je pouze z 65% přesný, pokud je podáván lidem v rámci parametrů studie. Testy nebyly validovány pro osoby se zdravotními potížemi, zraněními, ve věku 65 let nebo starší a s nadváhou 50 liber nebo vyšší. Důstojník provede jeden nebo více polních testů střízlivosti. FST jsou „testy rozdělené pozornosti“, které testují schopnost podezřelého provést typ mentálního a fyzického multitaskingu, který je nutný pro ovládání automobilu. Tyto testy však mohou být problematické pro osoby s nezřetelným postižením ovlivňujícím propriocepci, jako je Ehlers-Danlosův syndrom. Tři ověřené testy NHTSA jsou:
I když většina orgánů činných v trestním řízení nadále používá různé tyto FST, stále více se zavádí 3-testovací baterie standardizovaných testů střízlivosti v terénu (SFST). NHTSA-schválená baterie testů se skládá z testu horizontálního pohledu nystagmus, testu chůze a otáčení a testu na jedné noze. V některých státech, například v Ohiu, budou do evidence přijaty pouze standardizované testy za předpokladu, že byly provedeny a objektivně ohodnoceny „v podstatném souladu“ s normami NHTSA (ORC 4511.19(D)(4)(b)).[citace nutná]
Podle původních studií provedených NHTSA nejsou tyto testy navrženy tak, aby odhalily poruchy, ale spíše dávají pravděpodobnost, že řidič je na nebo nad 0,08% BAC. Nicméně studie vrhají pochybnosti na užitečnost testů, které pomáhají policistovi posoudit jeden z nich. V roce 1991 doktor Spurgeon Cole z Clemsonské univerzity provedl studii přesnosti FST. Jeho personál natočil lidi provádějící šest běžných polních testů střízlivosti, pak pásky ukázal 14 policistům a požádal je, aby rozhodli, zda podezřelí „příliš pili a řídili“ (sic). Koncentrace alkoholu v krvi každého z 21 osob pod vlivem alkoholu byla 0,00, což policisté neznali. Výsledek: policisté vyjádřili svůj názor, že 46% těchto nevinných lidí bylo příliš opilých, aby byli schopni řídit. Tato studie ukázala možnou nepřesnost FST.
Stále častěji používaný terénní test střízlivosti spočívá v tom, že podezřelý dýchá do malého ručního přístroje na dechovou zkoušku. Jednotky, nazývané různě PAS („předběžný test alkoholu“) nebo PBT („předběžný dechový test“), jsou malé, levné verze větších, sofistikovanějších přístrojů na policejních stanicích, EBT („důkazní dechový test“). Zatímco EBT obvykle používají infračervenou spektroskopii, jednotky PAS používají relativně jednoduchou elektrochemickou (palivové články) technologii. Jejich účelem je, spolu s dalšími FST, pomoci policistovi určit pravděpodobný důvod zatčení. Ačkoli kvůli své relativní nepřesnosti nikdy neměly být použity u soudu k prokázání skutečné koncentrace alkoholu v krvi, některé soudy je začaly uznávat jako důkaz BAC.
Pokud má policista dostatečný pravděpodobný důvod, že podezřelý řídil pod vlivem alkoholu, provede zatčení, nasadí podezřelému pouta a převeze ho na policejní stanici. Během cesty je může policista poučit o jejich právech podle Mirandy a o jejich zákonné implicitní souhlasné povinnosti podrobit se důkaznímu chemickému testu krve, dechu nebo případně moči.
Zákony týkající se toho, co přesně představuje pravděpodobnou příčinu, se stát od státu liší. V Kalifornii je vyvratitelná domněnka, že osoba s BAC 0,08% nebo vyšším řídí pod vlivem alkoholu. Nicméně paragraf 23610(a)(2) kalifornského zákona o vozidlech uvádí, že řízení s BAC mezi 0,05% a 0,08% „nezakládá žádnou domněnku, že osoba byla nebo nebyla pod vlivem alkoholu“.
Na policejní stanici bude zatčenému nabídnut chemický test dechu, krve nebo, mnohem méně často, moči. Výsledky dechových testů jsou obvykle k dispozici okamžitě; vzorky moči a krve jsou odeslány do laboratoře k pozdější analýze za účelem zjištění BAC nebo možné přítomnosti drog.
Pokud se zatčený odmítne podrobit chemickým zkouškám, bude obvykle zadržen za řízení pod vlivem alkoholu; pro podání druhého obvinění z řízení s 0,08% BAC nebude žádný důkaz. V některých případech může být zatčený obviněn z řízení pod vlivem alkoholu i po složení dechové zkoušky, pokud odmítne také následné vyšetření moči nebo krve. Za odmítnutí však budou zvýšeny tresty za řízení pod vlivem alkoholu (typicky delší pozastavení řidičského průkazu nebo vyšší trest odnětí svobody) a čin odmítnutí může být u soudu přípustný jako důkaz „vědomí viny“. V některých státech může odmítnutí podrobit se chemickému testu vést k automatickému pozastavení řidičských práv bez ohledu na to, zda je podezřelý z řízení pod vlivem usvědčen. Ve stále větším počtu jurisdikcí, pokud podezřelý odmítne podstoupit chemický test, může policie v některých státech požádat o povolení k prohlídce za účelem odebrání vzorku krve. To je běžné zejména v situacích, kdy dochází k nehodě se zraněním nebo úmrtím. V jurisdikcích podle zvykového práva to vyžaduje získání povolení k domovní prohlídce od trestního soudce. Některé státy mají zákony o „předpokládaném souhlasu“, které byly odsouhlaseny při podání žádosti o řidičský průkaz. Podpisem žádosti o řidičský průkaz se předpokládá souhlas umožňující příslušníkovi donucovacích orgánů nařídit lékařskému pracovníkovi, aby odebral krev za účelem stanovení BAC, v případě zatčení pro podezření z řízení pod vlivem alkoholu. I když je dechová zkouška odmítnuta, kvůli „předpokládanému souhlasu“ mohou policisté stále žádat o povolení k domovní prohlídce za účelem odebrání vzorku krve pro stanovení BAC.
Někteří komentátoři, například Jacob Appel z Brownovy univerzity, kritizovali roli zdravotnického personálu v tomto procesu. Podle Appela „pokud se dnes lékaři podvolí odebrání krve odolného pacienta, mohou být brzy vyzváni, aby vypumpovali obsah žaludku nedobrovolného pacienta nebo dokonce provedli nedobrovolný chirurgický zákrok, aby získali průkaznou kulku“.
Zatímco chemické testy se používají ke stanovení BAC řidiče, neurčují míru zhoršení řidičova stavu. Státní zákony však obvykle stanoví vyvratitelnou právní domněnku intoxikace při BAC 0,08% nebo vyšší (viz předpoklady testu na alkohol v krvi).
Pokud se po zatčení zjistí, že BAC dotyčného není na nebo nad zákonným limitem 0,08%, bude pravděpodobně propuštěn bez jakéhokoli obvinění. Člověk však může být stále obviněn z řízení pod vlivem alkoholu na základě příznaků řízení, pozorovaného zhoršení, přijetí nebo výkonu v terénních testech střízlivosti. A pokud existuje podezření na užívání drog, je pravděpodobný test krve nebo moči, nebo alespoň svědectví speciálně vyškoleného policisty zvaného expert na rozpoznávání drog (DRE). Za předpokladu dostatečných důkazů o zhoršeném řízení pod vlivem drog může zadržený čelit obvinění z řízení pod vlivem drog nebo kombinovaného vlivu alkoholu a drog.
Většinou bude řidič buď držen v cele předběžného zadržení (někdy označované jako „záchytka opilců“), dokud nebude považován za natolik střízlivého, aby byl propuštěn na kauci nebo na svou „vlastní záruku“ („O.R.“). Bude jim dáno datum, kdy se mají dostavit k soudu k projednání obžaloby. Pokud nebudou moci složit kauci nebo jim nebude O.R. poskytnut, budou drženi ve vězení, aby počkali na projednání obžaloby ve vazbě.
Řízení pod vlivem alkoholu je ve Spojených státech problémem veřejného zdraví a snížení jeho četnosti může vyžadovat integrovaný komunitní přístup využívající sankce a léčbu. Bylo vyvinuto několik intervenčních programů, například Paradigm Developmental Model of Treatment (PDMT), program podporující změnu paradigmatu v pohledu pachatele na sebe a svět.
Národní institut pro zneužívání alkoholu a alkoholismus navrhuje ekologické zásahy, které by pomohly eliminovat alkohol a řízení dohromady. Dosud nejúspěšnějším zákonem[citace potřebná] v boji proti pití a řízení bylo zvýšení minimálního věku pro požití alkoholu na 21 let (NIAAA, 2011). NHTSA odhaduje, že zákonný věk pro požití alkoholu 21 let zachrání 700 až 1000 životů ročně.[citace nutná] Od roku 1976 tyto zákony zabránily více než 21 000 úmrtí v dopravě.[citace nutná] Mezi další návrhy patří zvýšení daní, přijetí zákonů o nulové toleranci, posílení vymáhání, školní preventivní programy a rodinné preventivní programy (NIAAA).
Výzkum ve Velké Británii ukázal, že nebezpečnou skupinou pro řízení v opilosti jsou spíše mladí muži kolem 20 let než mladiství. Není neobvyklé, že policejní složky v Austrálii náhodně zastavují motoristy a podrobují je namátkové dechové zkoušce. Tato zkouška zahrnuje mluvení nebo foukání do ručního zařízení, aby odečetly údaje. Odmítnutí silniční zkoušky je přestupek a hrozí mu stejný trest jako řízení v opilosti na vysoké vzdálenosti. Tato detekční metoda se ve Velké Británii nepoužívá a není přestupkem, když řidič s plným řidičským oprávněním řídí s BAC menším než 0,08% (což je v Austrálii). Také v Austrálii je přestupkem, když jakákoliv osoba jedoucí na Learner nebo zkušební (‚P1 nebo P2‘) poznávací značce (ve věku do 20 let) řídí s jakýmkoliv alkoholem ve vašem těle. BAC musí být 0,00% a stále zůstává pod 0,05% pro „instruování studujícího“.
Na rozdíl od USA tyto země nepovažují omezení přístupu k alkoholu za užitečnou úlohu při omezování řízení v opilosti. Jejich zkušenost je taková, že účinnější strategií jsou namátkové dechové zkoušky, přísné tresty včetně uvěznění za první přestupek (ve Spojeném království) v kombinaci s plošným veřejnoprávním vysíláním.
Australské a britské právo také neuznává trestný čin řízení pod vlivem alkoholu Zabití a tresty za způsobení smrti řízením v opilosti jsou mnohem nižší než v USA. Ve Velké Británii soudce rozhoduje o trestu na základě množství přítomného alkoholu. To může vést k odnětí svobody za první trestný čin. V Austrálii se sice mírně liší stát od státu, ale tresty jsou víceméně stanoveny v závislosti na rozsahu zjištěné BAC. Například nad 0,05% a pod 0,08% BAC nevede k žádnému licenčnímu omezení na žádné časové období (pouze pokuta). Nad 0,08% znamená minimálně 3 měsíční zákaz řízení a pokutu za první přestupek (toto stoupá, jak stoupá hodnota BAC). Nad 0,15% je nejméně 6 měsíců zákaz řízení a větší pokuta (nad 1000 dolarů) za první přestupek. V druhém případě je řidičský průkaz odebrán a řidiči musí znovu absolvovat řidičskou zkoušku (po ukončení zákazu) a předložit výsledky jaterních funkčních testů (LFT), které prokazují, že nepožívají alkohol nad nízký rozsah.
a)
V Německu se zákonná hranice 0,05% snižuje na 0,03%, pokud se zjistí zavinění dopravní nehody, a 0,00% je standardem pro osoby mladší 21 let.