Stanice metra Ximen v Tchaj-peji
Lidé procházející se před bulk přepravce BW Fjord
Dopravu zajišťují různé druhy dopravy, například letecká, železniční, silniční a vodní.
Oblast lze rozdělit na infrastrukturu, vozidla a provoz. Infrastruktura se skládá z pevných zařízení nezbytných pro dopravu a může se jednat o silnice, železnice, letecké cesty, vodní cesty, kanály a potrubí nebo terminály, jako jsou letiště, nádraží, autobusová nádraží a námořní přístavy. Vozidla, která se pohybují po síti, zahrnují automobily, jízdní kola, autobusy, vlaky, osoby a letadla. Provoz se zabývá způsobem provozu vozidel a postupy stanovenými pro tento účel včetně financování, právních předpisů a politik. V dopravním průmyslu jsou provoz a vlastnictví infrastruktury jak veřejné, tak soukromé, v závislosti na zemi a druhu dopravy.
Osobní doprava může být veřejná nebo soukromá. Nákladní doprava se začala zaměřovat na kontejnerizaci, zatímco hromadná doprava se používá pro velké objemy nebo trvanlivé předměty. Doprava hraje důležitou roli v hospodářském růstu a globalizaci, ale má odrazující dopad na životní prostředí. I když je silně dotována vládami, dobré plánování dopravy je nezbytné pro plynulost dopravy a omezení rozšiřování měst.
Druh dopravy je technologické řešení, které využívalo zásadně odlišné vozidlo, infrastrukturu a provoz. Přeprava osoby nebo nákladu může probíhat jedním nebo více druhy dopravy, přičemž druhý z nich se nazývá intermodální doprava. Každý druh dopravy má své výhody a nevýhody a bude zvolen pro cestu v závislosti na povaze účelu, nákladu a určení. Zatímco letecká a vodní doprava má svůj vlastní druh dopravy, pozemní doprava má několik druhů dopravy.
Přeprava na lidský pohon je přeprava osob a/nebo zboží za použití lidské svalové síly. Stejně jako přeprava na zvířecí pohon existuje i přeprava na lidský pohon od nepaměti ve formě chůze, běhu a plavání. Moderní technologie umožnily strojům posílit lidskou sílu. Mnoho forem přepravy na lidský pohon zůstává oblíbených z důvodů nižších nákladů, volného času, fyzického cvičení a environmentalismu. Přeprava na lidský pohon je někdy jediným dostupným typem (zejména v málo rozvinutých nebo nedostupných regionech) a je považována za ideální formu udržitelné dopravy.
I když jsou lidé schopni chodit bez infrastruktury, doprava může být posílena využitím silnic, zejména při prosazování lidské síly s vozidly, jako jsou jízdní kola a inline brusle. Vozidla poháněná lidskou silou byla také vyvinuta pro vysoce zatěžující prostředí, jako je sníh a voda, veslování na vodních skútrech a lyžování; dokonce i do vzduchu lze vstoupit s letadly poháněnými lidskou silou.
Přeprava na zvířecí pohon je využívání pracovních zvířat (také známých jako tažné šelmy) pro pohyb lidí a zboží. Lidé mohou na některých zvířatech přímo jezdit, používat je jako tažná zvířata pro přepravu zboží nebo je jednotlivě nebo v týmech zapřáhnout do tažných (nebo tažných) saní nebo kolových vozidel. Zvířata jsou nadřazena lidem svou rychlostí, vytrvalostí a nosností; před průmyslovou revolucí byla používána pro veškerou pozemní přepravu neproveditelnou pro lidi a zůstávají důležitým dopravním prostředkem v méně rozvinutých oblastech světa.
Letecký letoun Boeing 777 společnosti Air Canada
Letadlo s pevnými křídly, běžně nazývané letadlo, je plavidlo těžší než vzduch, u kterého se pohyb křídel ve vztahu k letadlu nepoužívá k vytvoření vztlaku. Tento termín se používá k odlišení od letadel s rotačními křídly, u kterých pohyb vztlakových ploch ve vztahu k letadlu vytváří vztlak. Vrtulník je jak letadlo s pevnými křídly, tak letadlo s rotačními křídly. Letadla s pevnými křídly se pohybují od malých cvičných a rekreačních letadel až po velká dopravní letadla a vojenská nákladní letadla.
Dvěma nezbytnostmi pro letadla jsou proudění vzduchu přes křídla pro vzlet a prostor pro přistání. Většina letadel také potřebuje letiště s infrastrukturou pro příjem údržby, doplňování paliva a pro nakládání a vykládání posádky, nákladu a cestujících. Zatímco drtivá většina letadel přistává a vzlétá na zemi, některá jsou schopna vzlétnout a přistát na ledu, sněhu a klidné vodě.
InterCityExpress, německý vysokorychlostní osobní vlak
Železniční doprava je přeprava cestujících a zboží po železnici (nebo železnici), sestávající ze dvou souběžných ocelových kolejnic, zpravidla ukotvených kolmo k trámům (nazývaným pražce nebo pražce) ze dřeva, betonu nebo oceli, aby byla zachována stálá vzdálenost od sebe nebo rozchod. Kolejnice a kolmé trámy jsou pak zpravidla umístěny na základech z betonu nebo stlačené zeminy a štěrku v loži štěrku, aby se zabránilo vybočení koleje (vybočení z původní konfigurace), jak se půda časem usazuje pod a pod tíhou vozidel projíždějících nad nimi. Vozidla jedoucí po kolejích jsou uspořádána ve vlaku; řada jednotlivých motorových nebo motorových vozidel bez pohonu propojených dohromady, zobrazujících značky. Tato vozidla (obecně označovaná jako automobily, vagóny nebo vagóny) se pohybují s mnohem menším třením než na gumových pneumatikách na zpevněné silnici, což zvyšuje jejich energetickou účinnost.
Železniční doprava zůstává energeticky nejúčinnější pozemní dopravou, která se využívá pro dálkovou nákladní dopravu a všechny vzdálenosti osobní dopravy. Ve městech jsou rychlotranzit a tramvaje běžnou součástí veřejné dopravy.
Interstate 80 poblíž Berkeley, Spojené státy americké
Silnice je identifikovatelná trasa, cesta nebo cesta mezi dvěma nebo více místy. Silnice jsou obvykle vyhlazené, vydlážděné nebo jinak připravené tak, aby umožňovaly snadnou cestu; i když nemusí být, a historicky byly mnohé silnice jednoduše rozpoznatelnými trasami bez jakékoliv formální výstavby nebo údržby. V městských oblastech mohou silnice procházet městem nebo vesnicí a být pojmenovány jako ulice, které slouží dvojí funkci jako městský prostor easement a trasa.
Nejběžnějším silničním vozidlem je automobil; kolové osobní vozidlo, které nese vlastní motor. Mezi další uživatele silnic patří autobusy, nákladní automobily, motocykly, jízdní kola a chodci. K roku 2002 bylo na celém světě 590 milionů automobilů.
Prvními formami silniční dopravy byli koně, volové nebo dokonce lidé převážející zboží po prašných cestách, které často sledovaly stezky zvěře. Římská říše potřebovala armády, které by byly schopné rychle cestovat; stavěli hluboké cesty z drceného kamene jako podkladní vrstvu, aby zajistili, že zůstanou suché, protože voda by vytékala z drceného kamene, místo aby se stala bahnem v jílovitých půdách. John Loudon McAdam navrhl první moderní dálnice z levného dlažebního materiálu půdy a kamenného kameniva známého jako makadam během průmyslové revoluce. Nátěry dlažebních kostek a dřevěné dlažby byly populární během 19. století, zatímco asfaltová a betonová dlažba se stala populární během 20. století.
Automobilový trajekt v Chorvatsku
Lodní doprava je proces přepravy lodí, člunem, lodí nebo plachetnicí přes moře, oceán, jezero, kanál nebo řeku. Vodní skútr je vozidlo určené k plavbě a pohybu po (nebo pod) vodě. Potřeba vztlaku spojuje vodní skútr a dělá z trupu dominantní aspekt jeho konstrukce, údržby a vzhledu.
První plavidlo byly pravděpodobně typy kánoí vytesané z kmenů stromů. Kolonizace Austrálie domorodými Australany poskytuje nepřímý, ale nezvratný důkaz pro poslední datum vynálezu zaoceánských plavidel. Raná námořní doprava byla realizována s loděmi, které byly buď veslovány nebo používaly vítr k pohonu, nebo kombinací obou.
V 19. století byly vyvinuty první parní lodě, které používaly parní stroj k pohonu kolesa nebo vrtule k pohybu lodi. Pára byla vyráběna dřevem nebo uhlím. Nyní má většina lodí motor využívající mírně rafinovaný druh ropy zvaný zásobníkové palivo. Některé specializované lodě, jako například ponorky, používají k výrobě páry jadernou energii. Rekreační nebo vzdělávací plavidla stále používají větrnou energii, zatímco některá menší plavidla používají spalovací motory k pohonu jedné nebo více vrtulí, nebo v případě tryskových člunů, vnitřní vodní trysku. V mělkých oblastech ponoru jsou vznášedla poháněna velkými tlačnými-vrtulovými ventilátory.
I když pomalá, moderní námořní doprava je vysoce účinnou metodou přepravy velkého množství zboží podléhajícího zkáze. Přeprava po vodě je pro transkontinentální plavbu výrazně méně nákladná než letecká; pobřežní plavba a trajekty zůstávají v pobřežních oblastech životaschopné.
Kosmický let je doprava ze zemské atmosféry do kosmického prostoru pomocí kosmické lodi. Zatímco velké množství výzkumů směřovalo do technologií, málokdy se používají s výjimkou vynášení satelitů na oběžnou dráhu a provádění vědeckých experimentů; člověk přistál na Měsíci a sondy byly vyslány na všechny planety Sluneční soustavy.
Osobní doprava, neboli cestování, se dělí na veřejnou a soukromou dopravu. Veřejná je pravidelná doprava na pevných trasách, zatímco soukromá jsou vozidla, která poskytují služby ad hoc podle přání jezdců. Druhá možnost nabízí lepší flexibilitu, ale má nižší kapacitu a vyšší dopad na životní prostředí. Cestování může být součástí každodenního dojíždění za prací nebo ve volném čase.
V dopravě na krátké vzdálenosti dominuje automobilová a hromadná doprava. Ta se skládá z autobusů ve venkovských a malých městech, doplněných o příměstskou železnici, tramvaje a rychlou dopravu ve větších městech. V dálkové dopravě se využívá automobil, vlaky, autobusy a letadla, z nichž poslední se začala využívat převážně pro nejdelší, včetně mezikontinentální, cestování. Mezinárodní cestování může být pro některé jednotlivce omezeno z důvodu právních předpisů a vízové povinnosti.
Nákladní vlak s kontejnery ve Spojeném království
Nákladní doprava, neboli lodní doprava, je klíčem v hodnotovém řetězci ve výrobě. Se zvýšenou specializací a globalizací je výroba umístěna dále od spotřeby, což rychle zvyšuje poptávku po dopravě. Zatímco pro nákladní dopravu se používají všechny druhy dopravy, mezi povahou nákladní dopravy, ve které je zvolen druh dopravy, je velký rozdíl. Logistikou se rozumí celý proces přepravy produktů od výrobce ke spotřebiteli, včetně skladování, přepravy, překládky, skladování, manipulace s materiálem a balení, s tím spojená výměna informací. Incoterm se zabývá manipulací s platbou a odpovědností za riziko během přepravy.
Kontejnerizace se standarizací ISO kontejnerů na všech vozidlech a ve všech přístavech způsobila revoluci v mezinárodním i domácím obchodu a nabídla obrovské snížení nákladů na překládku. Tradičně musel být veškerý náklad ručně naložen a vyložen do nákladu jakékoli lodi nebo automobilu; kontejnerizace umožňuje automatizovanou manipulaci a přepravu mezi režimy a standardizované velikosti umožňují zisky z úspor z rozsahu v provozu vozidel. To je od 50. let jedním z klíčových hnacích faktorů mezinárodního obchodu a globalizace.
Přeprava volně loženého nákladu je běžná u nákladu, který lze zvládnout zhruba bez poškození; typickými příklady jsou ruda, uhlí, obiloviny a ropa. Vzhledem k jednotnosti produktu může mechanická manipulace umožnit rychlou a efektivní manipulaci s obrovským množstvím. Nízká hodnota nákladu v kombinaci s vysokým objemem také znamená, že se v dopravě stávají nezbytnými úspory z rozsahu a pro přepravu volně loženého nákladu se běžně používají gigantické lodě a celé vlaky. Kapalné produkty s dostatečným objemem mohou být přepravovány také potrubím.
Letecká nákladní doprava se stala běžnější u výrobků s vysokou hodnotou; zatímco méně než jedno procento světové dopravy podle objemu připadá na leteckou dopravu, činí to čtyřicet procent hodnoty. Čas se stal obzvláště důležitým, pokud jde o zásady, jako je odkládání a just-in-time v rámci hodnotového řetězce, což vede k vysoké ochotě platit za rychlé dodání klíčových komponentů nebo položek s vysokým poměrem hodnoty k hmotnosti. Kromě pošty patří mezi běžné položky zasílané letecky i elektronika a módní oblečení.
Doprava je klíčovou nutností pro specializaci – umožňuje výrobu a spotřebu produktů na různých místech. Doprava byla v průběhu dějin bránou k expanzi; lepší doprava umožňuje větší obchod a rozšíření lidí. Hospodářský růst byl vždy závislý na zvýšení kapacity a racionálnější dopravě. Infrastruktura a provoz dopravy má však velký dopad na půdu a je největším odčerpávačem energie, což z udržitelnosti dopravy činí hlavní problém.
Moderní společnost diktuje fyzické rozlišení mezi bydlištěm a prací, nutí lidi, aby se sami dopravili na místo výkonu práce nebo studia, doplněné nutností dočasně se přemístit za jinými denními činnostmi. Osobní doprava je také podstatou cestovního ruchu, starostovskou součástí rekreační dopravy. Obchod potřebuje dopravu lidí k podnikání, ať už k umožnění osobní komunikace při důležitých rozhodnutích, nebo k přepravě specialistů z jejich obvyklého pracoviště na místa, kde jsou potřební.
Inženýrství tohoto kruhového objezdu v Bristolu, Velká Británie, se pokouší o plynulý provoz
Dopravní plánování umožňuje vysoké vytížení a menší dopad na novou infrastrukturu. Pomocí modelů prognóz dopravy jsou plánovači schopni předvídat budoucí dopravní modely. Na operativní úrovni umožňuje logistika majitelům nákladu plánovat dopravu jako součást dodavatelského řetězce. Doprava jako obor je studována prostřednictvím dopravní ekonomie, páteřní sítě pro tvorbu regulační politiky úřadů.
Dopravní inženýrství, dílčí disciplína stavebního inženýrství, a musí brát v úvahu generování cest, distribuci cest, volbu režimu a přiřazení trasy, zatímco operativní úroveň je zpracovává prostřednictvím dopravního inženýrství.
Kvůli negativním dopadům se doprava často stává předmětem sporů souvisejících s výběrem druhu dopravy a také se zvýšenou kapacitou. Automobilovou dopravu lze považovat za tragédii obecních obydlí, kde flexibilita a pohodlí pro jednotlivce zhoršují přirozené a městské prostředí pro všechny. Hustota rozvoje závisí na druhu dopravy, přičemž veřejná doprava umožňuje lepší využití prostoru. Dobré využití půdy udržuje běžné činnosti v blízkosti obydlí lidí a staví zástavbu s vyšší hustotou blíže k dopravním linkám a uzlům; minimalizuje potřebu dopravy. Existují úspory z aglomerace. Kromě dopravy je některé využití půdy efektivnější, když se seskupí. Dopravní zařízení spotřebovávají půdu a ve městech může dlažba (věnovaná ulicím a parkům) snadno překročit 20 procent celkového využití půdy. Účinný dopravní systém může snížit plýtvání půdou.
Příliš mnoho infrastruktury a příliš mnoho vyhlazování pro maximální propustnost vozidel znamená, že v mnoha městech je příliš velký provoz a mnoho – ne-li všechny – negativních dopadů, které s tím souvisejí. Teprve v posledních letech začaly být na mnoha místech zpochybňovány tradiční postupy, a to v důsledku nových typů analýz, které přinášejí mnohem širší škálu dovedností, než na které se tradičně spoléhalo – zahrnující takové oblasti, jako je analýza dopadů na životní prostředí, veřejné zdraví, sociologové i ekonomové, kteří stále více zpochybňují životaschopnost starých řešení mobility. V čele tohoto přechodu stojí evropská města.
Doprava je hlavním využitím energie, spaluje většinu světové ropy; vytváří znečištění ovzduší, včetně oxidů dusíku a částic, a významně přispívá ke globálnímu oteplování prostřednictvím emisí oxidu uhličitého – nejrychleji rostoucího odvětví emisí. Ekologické předpisy v rozvinutých zemích snížily emise jednotlivých vozidel; to bylo kompenzováno zvýšením počtu vozidel a větším využitím každého vozidla. Spotřeba energie a emise se mezi jednotlivými druhy dopravy značně liší, což způsobuje, že ekologové volají po přechodu od letecké a silniční dopravy k železniční a lidmi poháněné dopravě a přecházejí k elektrifikaci dopravy a energetické účinnosti.
Podle pododvětví je silniční doprava největším přispěvatelem ke globálnímu oteplování. (74%) Mezi další dopady dopravních systémů na životní prostředí patří dopravní zácpy a automobilově orientovaná městská zástavba, která může spotřebovat přírodní stanoviště a zemědělskou půdu. Díky celosvětovému snížení emisí z dopravy se předpokládá, že dojde k významným pozitivním dopadům na kvalitu zemského ovzduší, kyselý déšť, smog a změnu klimatu. Podrobný popis otázek a možností v oblasti dopravní energetiky je k dispozici ve formátu PDF na webových stránkách Claverton Energy Research Group.