Teorie dopravy se zabývá ponořením jednotlivců do narativního obsahu a následnými účinky zkušenosti s dopravou. V poslední době projevilo mnoho badatelů zájem o teorii vyprávění kvůli dopadu, který má narativ na přesvědčení a postoje jednotlivců. Analogie ve formě cesty k vysvětlení procesu dopravy:
„Někdo ‚cestovatel‘ je přepravován, nějakým dopravním prostředkem, v důsledku provedení určitých úkonů. Cestovatel se vzdálí od svého světa původu, což činí některé aspekty světa původu nepřístupnými. Cestovatel se vrací do světa původu, poněkud změněného cestou“.[1]
Analogie ilustruje, že k přepravě jedince dochází určitým způsobem a jedinec musí provést určité úkony. Splněním požadovaných kritérií se svět kolem jedince stává méně přístupným, protože jedinec přestoupí do vzdálenějších končin své mysli. Po prožití cesty se „cestovatel“ vrací do svého původního stavu a proces této cesty určitým způsobem mění jeho vnímání. Tématem zvláštního zájmu byla „změna“, k níž dochází během zkušenosti s přepravou; tento efekt byl vnímán jako prostředek, jímž je vyprávění využíváno ke změně přesvědčení a postojů. Byla zdokumentována síla přesvědčivého podtextu v vyprávění; zatímco teorie vyprávění zpočátku zkoumala psychologické účinky ponoření do vyprávění založeného na textech, nyní jsou činěny pokusy zkoumat účinky vyprávění napříč různými médii.
Teorie dopravy byla operacionalizována Melanií Greenovou a Timothym Brockem. Zatímco Green a Brock nebyli prvními učenci, kteří zkoumali využití narativní komunikace, jejich empirické studie byly použity k podpoře a měření dopravních proměnných, což zvýšilo využití dopravy v narativním a přesvědčivém výzkumu,[2][3] Termín „doprava“ vytvořený Richardem Gerrigem odkazuje na transportační efekt nebo ponoření se do vyprávění. Koncepční definice použití Greena a Brocka pro dopravu je odvozena od Gerrigovy knihy Experiencing Narrative Worlds. V této knize Gerrig definuje termín doprava jako ponoření se do vyprávění, které poté, co zkušenost opustí čtenáře, změní.
Abychom porozuměli součástem, které Green a Brock použili pro svůj stěžejní článek o teorii dopravy, musíme se ponořit do práce Victora Nella. Před Gerrigovým pohledem na dopravu a ponoření do příběhových světů studoval Victor Nell pro potěšení ludické čtení nebo četbu. Nellův model[4] byl svým rozsahem mnohem rozsáhlejší než doprava navrhovaná Greenem a Brockem. Ve svém modelu Nell vysvětlil několik témat, která byla pro potěšení ze čtení stěžejní. Aby jedinec mohl uvažovat o četbě, musela být splněna tři kritéria. Jedinec musí mít schopnost číst konkrétní materiál. Jedinec musí mít pozitivní očekávání od četby, musí existovat pozitivní odměna za proces četby za jeho pokračující účast, například fyzické vzrušení. Jedinec musí také vybrat správnou knihu. Pokud by tato kritéria nebyla splněna, pak by jedinec vybral alternativu pro zábavu.
V další části Nellina modelu se v ludickém čtení vyvinuly tři prvky. Ludické čtení se skládalo z 1) procesu čtení 2) pozornosti a 3) porozumění. V Nellině modelu fungují jako procesy a předpoklady pro požitek z vyprávění. Ve srovnání s tím se v teorii dopravy používal přístup Green a Brock; psychologické složky kognitivního a emočního zapojení byly vysvětleny a zkombinovány s prvkem pozornosti. Jeden z vlivů tohoto modelu byl ve smyslu důsledků ludického čtení. Když se Nellin model zapojil do ludického čtení, uváděl, že existují fyziologické změny, kterými jednotlivci procházejí, podobné vzrušení nebo pocitu na okraji svého sedadla při čtení dobré knihy. Podobně jako v dopravě existují také kognitivní změny, které se během tohoto procesu objevují. Koncept změn v tomto modelu se zdá být izomorfní k těm v Gerrigově a později Greenově a Brockově konceptualizaci „změn“ v důsledku transportu.
Gerrigova analogie s dopravou naznačuje, že k přepravě jedince je třeba provést nějakou akci. Podobně jako u mnoha psychologických procesů funguje sloučení různých prvků dohromady a vede k určitému výsledku, jedná se o přepravu jedince do příběhové reality. Během přepravy jsou nezbytné tři složky. Jak již bylo zmíněno, vyžaduje se pozornost jedince. Pozornost předchází všem ostatním složkám přepravy. Pokud není jedinec úmyslně a s rozmyslem pozorný, nemůže dojít ani k jedné ze dvou probíhajících složek nutných pro přepravu. Jakmile je splněn předpoklad pozornosti, má jedinec potenciál ponořit se do vyprávění. Dalším podstatným prvkem přepravy je emocionální zapojení. Emocionální zapojení zahrnuje dispozice pocitů jedince k těm ve vyprávění, jak jsou přenášeny do prostředí. Jak je jedinec přenášen do vyprávění, vytváří emocionální spojení s těmi ve vyprávění. Vyžaduje se také určitá úroveň kognitivních schopností. Prostřednictvím obrazů musí jednotlivci použít svou představivost k vytvoření prostředí, protagonisty a dalších postav, které vystupují ve vyprávění.[1]
Důsledky přepravy
Green a Brock vyjmenovávají tři důsledky přenesení do příběhového světa. Prvním zmiňovaným důsledkem je, že svět původu jedince se stává nepřístupným. Ti, kteří jsou přeneseni do příběhového světa, si vyměňují úroveň vědomí ve fyzickém světě za vědomí v imaginárním světě. Existují dvě úrovně, ve kterých k tomu dochází. Na fyzické úrovni si přenesení jedinci nemusí všimnout událostí, které se dějí v místnosti, kterou obývají, a neuvědomují si množství času, který uplyne během jejich přenesení. Tento důsledek souvisí s vysokým množstvím pozornosti věnované vyprávění, navíc dochází ke zpracování, které zabírá mentální systém a schopnosti jedince. Na psychologické úrovni jsou jedinci mentálně vzdáleni od reality a vykazují méně podrobného zkoumání informací, které jsou v rozporu s faktickými informacemi a jejich přesvědčením.
Dalším důsledkem jsou silné emoce a motivace, které jedinci zažívají během přepravy. Jakmile se jedinci přenesou do vyprávění, sdílejí s protagonistou emoce a motivaci.[5] Gerrig ve své knize rozebírá touhu přenesených jedinců po protagonistech, aby měli příznivé výsledky; během nešťastných konců přenesení čtenáři zvažují alternativní události, které mohly vést ke kýženému výsledku. Dodatečným důsledkem přepravy je změna na individuální úrovni. V stěžejní práci dopravních teorií Green a Brock podrobně popsali posun v názorech směrem k závěrům, které by mohly být vyvozeny z vyprávěného textu.[1] V tomto experimentu si účastníci přečetli krátké vyprávění nazvané Vražda v obchoďáku. Byla to krátká povídka o studentovi, který byl svědkem toho, jak bylo dítě brutálně zabito psychiatrickým pacientem. Po přečtení byli účastníci pasáže požádáni, aby uvedli svá přesvědčení týkající se témat psychiatrických pacientů, násilí, „spravedlivý svět“ a „Zločin se nevyplácí“. Vztah mezi vyprávěním a účastníkem odhalil, že jedinci, kteří byli transportováni, zřejmě zastávali rozdílná přesvědčení na základě toho, co bylo prezentováno ve vyprávění.
Studie prováděné v oblasti rétorické komunikace dominovaly agendě studií přesvědčovacího typu. Zatímco modely sledující přístup typu „magické střely“ počítaly s malými odchylkami, teorie dopravy vykazovala mírný dopad na přesvědčení a postoje. Existují tři způsoby, kterými doprava ovlivňuje přesvědčování. Když jsou jednotlivci transportováni do vyprávění, je méně pravděpodobné, že budou oponovat argumentaci proti prezentovaným informacím.[1] Gilbert[6] naznačuje dva důvody, proč se jednotlivci nemusí pokoušet o nápravu, schopnost a motivaci. Green tvrdí, že vzhledem k úrovni kognitivních schopností, které jednotlivci využívají ke zpracování vyprávění, jsou méně schopni oponovat argumentaci proti informacím a prezentovaným úhlům pohledu [7]. Jednotlivci jsou také méně motivováni oponovat argumentaci během vyprávění, protože neustálé přerušování by snížilo jejich ponoření do vyprávění.
Přeprava vede k přesvědčování, protože jednotlivci se ztotožňují s protagonistou. Cohen definuje ztotožnění s postavou jako událost, kdy emocionální a kognitivní spojení jsou sdílena postavou nahrazující vlastní sebeuvědomění. V této situaci si jedinec vytvoří silnou náklonnost k postavě (běžně protagonistovi).[7] Navíc bylo nedávno prokázáno, že zaměření se na příběh z pohledu hlavní postavy zvyšuje pravděpodobnost, že se čtenáři vcítí do této postavy a sdílejí její pohled na svět.[8] Když se jedinec ztotožní s postavou, je také pravděpodobnější, že bude modelovat své chování podle postavy.[9]
Teorie dopravy je užitečná v oblastech, které se snaží zprostředkovat informace pomocí vyprávění, aby změnily přesvědčení a postoje. Odborníci na komunikaci zkoumali využití dopravy v komunikaci v různých kontextech. Některé z významných oblastí byly reklama, zdravotní komunikace a politická komunikace. Vzhledem k tomu, že užívání vyprávění zahrnuje mnoho forem médií, teorie dopravy může být aplikována prakticky na jakoukoli oblast komunikace.
Příklad rozsahu dopravy lze nalézt v reklamách, které nás bombardují každý den. Escalas zkoumal využití dopravy v reklamě. Jedna zmiňovaná kampaň byla zaměřena na ponoření potenciálního spotřebitele do zkušenosti s vlastnictvím automobilu Lexus a statusu, který ji doprovází.[10] Reklama byla natočena ze strany řidiče, aby vzbudila zdání, že spotřebitelé sedí na místě řidiče a potenciální spotřebitelé byli požádáni, aby si představili „první dojem“, který udělají. Tyto typy reklam se stávají běžnými, protože inzerenti vzali na vědomí účinnost vyprávěcí komunikace. V Escalově výzkumu zkoumala účinky dopravy jako prostředníka příznivé duševní stimulace. Výsledky experimentu podpořily dopravu vedoucí k příznivějšímu hodnocení produktu.
Narativní komunikace je také hojně využívána v rámci zdravotnických komunikačních kontextů. V poslední době začali vyšetřovatelé používat teorii dopravy jako model ke zvýšení povědomí a zvýšení přesvědčivé síly svých zdravotních komunikačních sdělení. Chang provedl studii, která využívala dvě formy reklamy na vědomí duševního zdraví. Tato studie zahrnovala využití teorie dopravy k pokusu o navození „zážitkového zapojení“. V této studii byla vytvořena jedna reklama s argumentačně těžkým přístupem, zatímco materiál stimulů se spoléhal na použití narativů. V této studii Changovy poznatky podporovaly využití narativů a teorie dopravy k ovlivnění změny zdravotních postojů, v tomto případě duševních onemocnění.[11]
[10] Bandura, A. (1986). Sociální základy myšlení a jednání: Sociální kognitivní teorie. Englewood Cliffs, New Jersey: Prentice-Hall.