Obytné trakty a slepé uličky jsou charakteristickými znaky předměstského plánování.
Předměstí v San Jose v Kalifornii.
Předměstí, obvykle odkazující na obytnou čtvrť, jsou definována různými způsoby po celém světě. Mohou to být obytné čtvrti velkého města nebo samostatné obytné komunity v dojezdové vzdálenosti od města. Některá předměstí mají určitý stupeň politické autonomie a většina má nižší hustotu osídlení než čtvrti ve vnitřních městech. Moderní předměstí vyrostla ve 20. století v důsledku zlepšení silniční a železniční dopravy a nárůstu dojíždění do zaměstnání. Předměstí mají tendenci se množit kolem měst, která mají ideálně nadbytek přilehlých ploch. Jakákoli konkrétní příměstská oblast je označována jako předměstí, zatímco příměstské oblasti jsou vcelku označovány jako předměstí nebo předměstí, přičemž démonym je předměstí.
Slovo je odvozeno ze starofrancouzského subburbe a nakonec z latinského suburbium, které vzniklo z sub, což znamená „pod“, a urbs, což znamená „město“. V Římě měli významní lidé tendenci žít uvnitř městských hradeb na jednom ze sedmi římských kopců, zatímco nižší třídy často žily mimo hradby a na úpatí kopců. „Pod“ v pozdějším použití někdy označovalo různě menší bohatství, politickou moc, populaci nebo hustotu obyvatelstva. První zaznamenané použití podle Oxfordského anglického slovníku pochází z Wycliffe z roku 1380, kde se používá tvar subarbis.
Předměstí má v různých částech světa různé významy.
Ve Spojených státech a Kanadě se předměstím obvykle rozumí samostatná obec, městská část nebo nezačleněná oblast mimo město nebo město. Tato definice je zřejmá z názvu knihy Davida Ruska Města bez předměstí (ISBN 0-943875-73-0 ), která propaguje metropolitní vládu. Hovorové užívání v USA někdy zkracuje termín na „burb“ a „Burbs“ se poprvé objevilo jako termín pro předměstí Chicaga.[citace nutná]
V Irsku a ve Spojeném království se předměstím rozumí pouze obytné oblasti mimo centrum města, bez ohledu na administrativní hranice. Předměstí v tomto smyslu nejsou oddělena otevřenou krajinou od centra města. Ve velkých městech, jako je Londýn, zahrnují předměstí dříve samostatná města a vesnice, které byly postupně absorbovány během růstu a expanze města.
V Austrálii a na Novém Zélandu se předměstí formalizovala jako geografické subdivize města a poštovní služby je používají při adresování. Ve venkovských oblastech Austrálie se jejich ekvivalent nazývá lokality (viz předměstí a lokality). V Austrálii se termíny vnitřní předměstí a vnější předměstí používají k rozlišení mezi předměstími s vyšší hustotou s blízkostí centra města a předměstími s nižší hustotou na okraji městské oblasti. Vnitřní předměstí, jako je Te Aro ve Wellingtonu, Prahran v Melbourne a Ultimo v Sydney, se obvykle vyznačují vyšší hustotou bytového bydlení a větší integrací mezi komerčními a rezidenčními oblastmi.
Před 19. stoletím předměstí často korelovalo s odlehlými oblastmi měst, kde byla práce nejvíce nepřístupná; implicitně tam, kde museli žít nejchudší lidé. Charles Dickens používal toto slovo tímto způsobem, i když ne výlučně, ve svých popisech současného Londýna. Moderní americké používání tohoto termínu se objevilo v průběhu 19. století, protože zlepšení dopravy a hygieny umožnilo existenci bohatých zástaveb na okrajích měst, například v Brooklyn Heights. Australské a novozélandské používání vzniklo tak, že vnější oblasti byly rychle obklopeny rychle rostoucími městy, ale ponechalo si označení předměstí; termín byl nakonec použit i na původní jádro.
Růst předměstí byl usnadněn rozvojem územních zákonů, redistribucí a různými inovacemi v dopravě. Po druhé světové válce dostupnost půjček FHA stimulovala rozmach bydlení na amerických předměstích. Ve starších městech na severovýchodě USA se tramvajová předměstí původně rozvíjela podél vlakových nebo trolejbusových linek, které mohly dopravovat pracovníky do a z center měst, kde se nacházela pracovní místa. Tato praxe dala vzniknout pojmu ložnicová komunita, což znamená, že většina denní obchodní činnosti probíhala ve městě, přičemž pracující obyvatelstvo opouštělo město v noci za účelem jít domů spát.
Ekonomický růst ve Spojených státech podporoval suburbanizaci amerických měst, která vyžadovala masivní investice do nové infrastruktury a domů. Spotřebitelské vzorce se v této době také měnily, kupní síla se stávala silnější a přístupnější širšímu spektru rodin. Příměstské domy také přinášely potřebu výrobků, které nebyly potřebné v městských čtvrtích, jako jsou sekačky na trávu a automobily. Během této doby se poblíž předměstí rozvíjela obchodní nákupní centra, aby uspokojila potřeby spotřebitelů a jejich životní styl závislý na automobilech.
Westchester County, New York ve Spojených státech se stal první velkoplošnou příměstskou oblastí na světě, která se rozvíjela. Význam Westchesteru jako předměstí byl odvozen především z rozvoje celé komunity vyšší střední třídy na konci devatenáctého století a z rychlého populačního růstu, který v důsledku toho nastal.
Nárůst využívání vlaků a později i automobilů a dálnic zvýšil snadnost, s jakou mohli dělníci získat práci ve městě při dojíždění z předměstí. Ve Spojeném království stimulovaly železnice první masový exodus na předměstí. Metropolitní železnice například aktivně stavěla a propagovala vlastní sídliště na severozápadě Londýna, sestávající převážně z rodinných domů na velkých parcelách, které pak uváděla na trh jako „Metro-land“. Jak rostlo vlastnictví automobilů a stavěly se širší silnice, trend dojíždění se zrychloval jako v Severní Americe. Tento trend žít mimo města a obce byl nazýván městský exodus.
Stále více lidí se stěhovalo na předměstí, známá jako suburbanizace. Spolu s obyvatelstvem také mnoho společností umístilo své kanceláře a další zařízení ve vnějších oblastech měst. To mělo za následek zvýšenou hustotu ve starších předměstích a často i růst předměstí s nižší hustotou ještě dále od center měst. Alternativní strategií je záměrné navrhování „nových měst“ a ochrana zelených pásů kolem měst. Někteří sociální reformátoři se pokusili kombinovat to nejlepší z obou konceptů v hnutí zahradního města.
Pohled na zástavbu v blízkosti farmy v Richfieldu v Minnesotě (1954)
Ve Spojených státech se od 18. století městské oblasti často rozrůstaly rychleji než hranice měst. Až do 20. století nové čtvrti obvykle usilovaly o anexi centrálního města nebo ji akceptovaly, aby získaly městské služby. Ve 20. století však řada příměstských oblastí začala považovat nezávislost na centrálním městě za výhodu. V některých případech bělošští předměstští obyvatelé považovali samosprávu za prostředek, jak udržet mimo město lidi, kteří si nemohli dovolit dodatečné náklady na údržbu předměstských nemovitostí, jež nebyly pro život ve městě potřebné. Federální dotace na rozvoj předměstí tento proces urychlily, stejně jako praxe redistribuce bankami a dalšími úvěrovými institucemi. Cleveland v Ohiu je typický pro mnoho amerických centrálních měst; jeho obecní hranice se od roku 1922 změnily jen málo, přestože Clevelandská urbanizovaná oblast mnohonásobně vzrostla.[citace nutná] Několik vrstev předměstských obcí dnes obklopuje města jako Cleveland, Chicago, Detroit, Los Angeles, Dallas, Fort Worth, San Francisco, Atlanta, Pittsburgh a Philadelphia.
Ideály rodinného života se během této doby suburbanizace proměnily, genderové role se staly konkrétnějšími a nukleární rodina se stala normou pro střední třídu. Mužská postava domácnosti pracovala mimo domov ve městě a manželka měla roli matky, která zůstala doma a jejímž úkolem bylo vychovávat děti.
Odinvestování do amerických měst bujelo v době masové suburbanizace. Stárnoucí města se rozpadala v době, kdy země zažívala obrovskou prosperitu. Průmyslové továrny, které byly kdysi srdcem města, byly nyní opouštěny a pracovní místa se přesouvala do sektoru služeb.
V USA byl rok 1950 prvním rokem, kdy na předměstích žilo více lidí než jinde. V USA vedl rozvoj mrakodrapu a prudká inflace cen nemovitostí v centru města také k tomu, že se města více věnovala podnikům, což vytlačilo obyvatele mimo centrum města.
Rozrůstající se kanadské předměstí v Markhamu, Ontario, severně od Toronta
Rozvoj měst v Kanadě do značné míry kopíruje vývoj ve Spojených státech. Po druhé světové válce vyrostly na okrajích kanadských měst velké ložnicové komunity rodinných domů a nákupních center.
Nicméně Kanada má mnohem méně příměstských obcí než USA. Mnoho velkých měst, jako je Winnipeg, Calgary, Edmonton a Ottawa, sahá až na venkov, a dokonce zahrnuje venkov. Nicméně skutečnost, že v Kanadě nejsou doslovné hranice předměstí, předměstí sama o sobě nevylučuje. Hranice kanadských měst jsou pod jurisdikcí provincií, které zavedly slučování měst s předměstími. Vancouverské a Montrealské regiony mají stále příměstské obce, i když jejich příměstské oblasti jsou obecně seskupeny do menšího počtu měst, než je typické ve Spojených státech. Britská Kolumbie vytvořila „metropolitní“ vládu pro oblast Vancouveru v roce 1965, ale urbanizovaná oblast se od té doby rozrostla daleko za ní.
Dnes má Toronto jedny z největších příměstských obcí v Severní Americe a dvě největší předměstí v Kanadě jsou v této oblasti metra. Těsně na západ od hranic Toronta, sousední města Mississauga [pop. 668 549] (6. největší město v Kanadě) a Brampton [pop. 433 806] (11. největší město v Kanadě) dohromady nárokují 1,1 milionu obyvatel a v případě sloučení by byly třetím největším městem v Kanadě. Mnohá torontská předměstí se výrazně zlepšila v příměstské filozofii, přidala centrum k mnoha příměstským centrům, zejména Mississauga, Brampton, Vaughan a Markham. Další charakteristikou jedinečnou pro Toronto je, že předměstí jsou mnohem rozmanitější, než pak centrum jádrová s viditelnými menšinami tvořícími až dvě třetiny populace. Toto číslo roste, protože Toronto přijímá 150 000 imigrantů ročně, kteří jsou z 90% viditelnou menšinou. V roce 1998 byla vládní struktura reorganizována tak, aby zahrnula mnoho z těchto dříve nezávislých předměstí do oblasti Velkého Toronta (viz oblast Velkého Toronta).
Vancouver má několik velkých předměstí, více než tři čtvrtě milionu lidí žije v Surrey (třetí největší předměstí v Kanadě), Richmondu a Burnaby. Montreal má dvě největší předměstí, Laval a Longueuil, a také předměstí skupiny menších obcí sousedících s Montrealem, známých jako Západní ostrov.
Ve Spojených státech mají předměstí převahu obvykle samostatně stojících rodinných domů.
Mnoho amerických předměstí po druhé světové válce se vyznačuje:
Ve Spojeném království se vláda snaží zavést minimální hustotu pro nově schválené systémy bydlení v částech jihovýchodní Anglie. Novým heslem je „budování udržitelných komunit“ spíše než sídlišť. Komerční zájmy však mají tendenci zpomalovat otevírání služeb, dokud nové sousedství neobsadí velký počet obyvatel.
Slumy v Sowetu, předměstí Johanesburgu, Jihoafrická republika.
V ilustrativním případě italského Říma ve dvacátých a třicátých letech 20. století byla záměrně vytvořena předměstí ex novo, aby byla dána nižší třídě cílová destinace, s ohledem na skutečný a předpokládaný masivní příchod chudých lidí z jiných oblastí země. Mnozí kritici viděli v tomto modelu rozvoje (který byl cirkulárně distribuován všemi směry) také rychlé řešení problému veřejného pořádku (udržování nevítaných nejchudších tříd spolu se zločinci, tímto způsobem lépe kontrolovanými, pohodlně vzdálenými od elegantního „oficiálního“ města). Na druhou stranu očekávaná obrovská expanze města brzy účinně pokryla vzdálenost od centrálního města a nyní jsou tato předměstí zcela pohlcena hlavním územím města. Další novější předměstí (nazývaná exurbs) vznikla v větší vzdálenosti od nich.
Bangsar, předměstí nedaleko centra Kuala Lumpur, Malajsie
V Číně je pojem předměstí nový, i když předměstí se již staví rychle. Mnoho nových předměstských domů se podobá jejich ekvivalentům ve Spojených státech, především mimo Peking a Šanghaj, které také napodobují španělskou a italskou architekturu. V Hongkongu jsou však předměstí většinou vládou plánovaná nová města s četnými veřejnými sídlišti. Nová města jako Tin Shui Wai mohou získat notoricky známou pověst slumu. Jiná nová města však také obsahují soukromá sídliště a nízkou hustotu zástavby pro vyšší střední a vyšší třídy.
V Malajsii jsou předměstí běžná, zejména v oblastech obklopujících údolí Klang, které je největší aglomerací v zemi. Tato předměstí také slouží jako hlavní obytné oblasti a příměstská města. Řadové domy, polorozpadlé domy a shophousy jsou na předměstích běžným pojmem. V některých oblastech, jako je Klang, Subang Jaya a Petaling Jaya, tvoří předměstí jádro těchto míst. To druhé se změnilo na satelitní město Kuala Lumpur. Předměstí jsou také patrná v dalších menších aglomeracích, včetně Ipoh, Johor Bahru, Kota Kinabalu, Kuching a Penang.
Předměstí mají obvykle větší dopravní zácpy a delší cestovní časy než tradiční čtvrti. Pouze doprava v samotných krátkých ulicích je menší. Je to způsobeno třemi faktory:[citace nutná] téměř povinné vlastnictví automobilu kvůli špatným příměstským autobusovým systémům, delším cestovním vzdálenostem a hierarchickým systémem, který je méně efektivní v distribuci dopravy než tradiční síť ulic.
V příměstském systému většina cest z jedné složky do druhé vyžaduje, aby automobily vjely na sběrnou silnici, bez ohledu na to, jak je tato vzdálenost krátká nebo dlouhá. K tomu se přidává hierarchie ulic, kde jsou celé čtvrti a subdivize závislé na jedné nebo dvou sběrných silnicích. Protože je na těchto silnicích nucena veškerá doprava, jsou často celý den přetížené dopravou. Pokud na sběrné silnici dojde k dopravní nehodě nebo pokud stavba silnice brání průtoku, pak může být celý silniční systém nepoužitelný, dokud nebude blokáda odstraněna. Tradiční „vypěstovaná“ síť zase umožňuje větší počet možností a alternativních tras.
Příměstské systémy rozlehlého typu jsou pro cyklisty nebo chodce také poměrně neefektivní, protože přímá trasa pro ně také obvykle není dostupná. To podporuje výlety autem i na vzdálenosti několik stovek metrů (které se kvůli silniční síti mohly stát až několika kilometry). Vylepšené rozlehlé systémy, i když zachovávají objížďky autem, disponují cyklostezkami a stezkami pro pěší, které se spojují přes ramena rozlehlého systému, což umožňuje přímější trasu a zároveň udržuje auta mimo obytné a boční ulice.